进入外地“两会”时光第二天，有关西安登顶“新动力汽车第一城”的新闻麋集宣布。2月15日，《三秦都会报》报道称：据乘联会得悉，2022年西安新动力汽车产量101.55万辆，超越第二名上海的99万辆，成为我国新动力汽车产量第一的都会。统一天，西安市市长李明远作当局任务讲演时流露，2022年西保险年地域出产总值11486.51亿元、增加4.4%，范围以上产业增添值增加13.9%，两项增速均位居副省级都会第一。眼下西安的“高光时辰”，相较于曾被诟病多年的“产业不年夜不强”之痛，颇有些“扬眉吐气”的滋味。不外，产量并非权衡工业气力的独一指标。面临上海、深圳、合肥等浩繁气力微弱的“万能”选手，作为“后起之秀”的西何在新动力汽车工业范畴仍有不少短板亟待补齐。而这也将决议其登顶“第一城”之后，是稳住增势“乘势而上”，仍是景色一时后闭幕。“超车”上海跟着浸透率的飙升，新动力汽车一直重塑着汽车工业格式。当传统汽车重镇长春、武汉、重庆挣扎转型的时间，很多造车新权势曾经朝着新动力汽车之都发动激烈打击。不外，谁都不想到底本乘用车基本最为单薄的西安率先“凸起重围”。2022年，西安汽车产量到达125.55万辆，同比增加96.48%。此中，新动力汽车产量101.55万辆，同比增加277.5%，占天下份额的14.38%。图片起源：西安宣布依靠新动力汽车微弱支持，西安一举跨入“百万辆营垒”。更为主要的是，西安凭仗着新动力汽车惊人的增速一举实现对上海（99万辆）、柳州（65万辆）的反超，胜利登顶新动力汽车产量第一城。这几多有些令人不测。在上海有特斯拉超等工场，柳州有上汽通用五菱，合肥、广州坐拥风头正盛的造车新权势蔚来跟小鹏汽车……在新动力汽车产量第一城的比赛中，西安并不几多上风。彼时，西安、合肥之外，深圳、武汉、重庆、长沙等多座都会曾经提出打造“新动力汽车之都”或相似目的，此中合肥“反击”的态势分内显明。合肥市科技局在《合肥市“十四五”新动力汽车工业开展计划》（收罗看法稿）提出，到2025年，新动力汽车产能到达150万辆，新动力汽车产量占全市汽车总产量超越50%，占天下比重超越25%，培养一批国际著名品牌。换句话说，三年之后，合肥要出产“天下1/4”的新动力汽车。如斯高的增加目的以及较为齐备的汽车工业生态，使得合肥始终被视作新动力汽车之都最无力的竞争者之一。不外，现在看来这个目的仿佛过于“弘远”，2022年前10月合肥新动力汽车产量估计达26万辆，同比增加80%。从更年夜的范畴来看，西安、上海、柳州、深圳、重庆、常州、广州2022年新动力汽车产量从101.55万辆到31.37万辆不等，此中西安、深圳、重庆增速均超越100%，分辨到达277.5%、183.4%以及142.5%，增加微弱。此次，西安代替上海升级新动力汽车产量第一城，令外地信念年夜振，乃至有媒体喊出“东有上海特斯拉，西有西安比亚迪”的标语。不外，即使西安曾经实现对上海的反超，但差距依然微不足道。接上去一年，新动力汽车产量第一城的争取战依然将在上海、西安间演出。西安“躺赢”？此前，比亚迪西安地域总司理刘振宇曾表现：“跟着比亚迪三期新名目的投产，一分钟就能够造出两辆整车”，且现在比亚迪西安四期名目也正在酝酿中。工业巨子支持，是西安“超车”的重要要素。在2022年出产的101.55万辆新动力汽车中，比亚迪出产基地出产99.5万辆，占比97.9%。换句话说，西安“超车”上海的中心起因在于西安比亚迪“超车”上海特斯拉。任务职员在西安比亚迪草堂产业园汽车总装厂停止新动力汽车拆卸 图片起源：新华社尤其在车企异样艰巨的2022年，比亚迪凭仗垂直的供给链系统跟疏散化出产基地规划，比拟特斯拉、“蔚小理”等车企，遭到的打击更小，有研讨机构总结为“比亚迪年夜型躺赢现场”。从这一维度来看，西安登顶新动力汽车产量第一城几多有些“躺赢”的象征。作为头部新动力车企的两个最年夜的出产基地，2022年西安比亚迪跟上海特斯拉分辨为100.8万辆、71万辆，增速分辨为145%、48%。不管产量、增速，前者仿佛都要稍逊一筹。更为主要的是，西安比亚迪实现产值1362亿元，以一己之力支持西安汽车工业跨过2000亿产值年夜关，辐射才能比拟特斯拉绝不减色。与上海、合肥、深圳差别，西安的造车之路显得另辟门路。从前多年，西安凭仗跟比亚迪、吉祥等主流车深度绑定，经由过程整车动员工业链规划，逐步实现弯道超车。以比亚迪为例，停止2022岁尾，其已在陕规划企业超20家，工业链规划正一直延长，如锂电池、云轨交通、半导体等，构成了包含乘用车、商用车、电机、能源电池、汽车金融、轨道交通等较为完全的工业链格式。别的，吉祥汽车西安制作基地也已建成吉祥寰球首个全架构、万能源、全车系超等智能“黑灯工场”，而且取得钛跟认证发表的I型零碳工场五星级证书，成为海内整车企业的首个零碳工场，最年夜年产能36万辆。在乘用车范畴，西安或将构成比亚迪、吉祥“双龙头”的格式。与此同时，陕西制作业龙头陕汽重卡在新动力范畴也深耕多年，2022年以来新动力产物订单与销量同比增加超300%，位居主流企业前线。在陕西省决议征询委员会委员、西安石油年夜学教学曾昭宁告知城叔，比年来省市层面临新动力车的支撑力度十分年夜，西安真正捉住了新动力汽车的机会，捉住了比亚迪的机会，使得新动力汽车跟重卡成为凸起上风。“万亿”目的“头把交椅”能坐多久？如上文所述，2022年上海、合肥等地受疫情或供给链危急打击较为重大，上海特斯拉、合肥蔚来等新动力龙头车企的产能开释未及预期。跟着疫情的恶化，这些偶尔性要素的影响将进一步弱化。更为主要的是，这些龙头车企的供给链系统正在趋于完美，新动力汽车市场以致新动力汽车产量第一城的竞争也将进一步跌荡崎岖。比方，广汽团体董事长曾庆洪曾表现：“（广汽）打算到2025年投资800-1000亿元树立新动力全工业链规划。”别的，小鹏、蔚来、长城、幻想等一众车企也在经由过程自研、投资等多种方法进入能源电池范畴，摸索垂直整合的新形式。依据乘联会估计，在2022年新动力乘用车整年销量650万辆的基本上，2023年可能冲破850万辆。潜力可不雅的市场机遇背地，地区竞争也将更趋剧烈。图片起源：西安宣布若将这场气力比赛缩小至天下层面，西安处于什么地位？就新动力汽车产量而言，客岁西安以缺乏3万辆的差距“险胜”上海，显然并未构成压服性上风。更为主要的是，比拟上海、合肥、深圳等地，西安的汽车工业生态依然较为单薄，未能支持工业范围进一步做年夜。比方，2022年西安汽车工业产值为2173.12亿元，尚不迭上海临港片区新动力汽车工业的产值（估计2400亿元）。究其起因，即工业生态不健全。在曾昭宁看来，西安当地汽车工业集群不强、配套率高等成绩值得存眷。这也屡次激发省级层面的存眷。公然报道表现，客岁7月陕西省政协缭绕“增进新动力汽车工业安康开展”召开的月度协商座谈会，就明白提到“原有供给链企业配套才能缺乏，工业集群不强”“基本配套设备不完美”“外乡企业开展较为迟缓，必定水平上制约了新动力商用车的推广利用”等成绩。陕西省平易近建副主委、陕西兴正伟控股团体无限公司董事长乔伟则直言：“固然陕西新动力汽车产量增速领跑天下，但细分来看，新动力商用车工业开展程度另有待进一步晋升。”另一份由汽车之家研讨院结合21世纪新汽车研讨院独特宣布的《2022中国都会新动力汽车开展指数》表现，西何在“开展指数”“工业指数”“花费指数”三个榜单中全体位列前十名开外，比拟上海、深圳、武汉等都会显明“落伍”。面临剧烈竞争，西安也拿出了尽力跟诚意。克日，西安出台《2023年八个方面重点任务义务分工推动计划》，在第一方面“出力强大支柱工业跟新兴工业”中，明白提出“树立总范围不低于1000亿元的重点工业链基金集群”。依据计划，2023年全市产业总产值要“力图冲破万亿元年夜关”，电子信息、汽车、新资料新动力等六年夜支柱工业范围超越8500亿元，规上产业增添值实现增加10%以上。这此中，新动力汽车工业显然被寄托厚望。从陕汽到比亚迪，从比亚迪到吉祥，西安深度“绑定”龙头车企得以在新动力赛道弯道超车，乃至成为景色无两的新动力汽车产量第一城。不外，要真正率先“冲破”以致支持全市产业总产值冲破万亿年夜关，西安的新动力汽车工业还将面对更年夜的磨练。
